Les autos disponibles
Chez GENERATION 911 les autos bénéficient d'une garantie.
Porsche 911 SC 3,0L
Un peu d'histoire
La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3 litres de la Carrera, le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant (180 chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4 200 tr/min) nouvelle injection Bosch K JETRONIC, baisse sensible de la consommation. En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait « ratisser » plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes, avec une courbe de couple plus plate et plus facile à conduire en toutes conditions, notamment en ville.
Comme la 911 Carrera 3.0 dont elle dérive, la SC dispose des ailes larges de la 911 Carrera RS 2,7L, et de rétroviseurs peints ton caisse. Les poignées et entourages de porte sont en noir mat, l'option chrome des débuts ayant disparue. Intérieurement, l'équipement de la SC est désuet et les options sont hélas nombreuses. En août 1979, avec la sortie de la SC 188 ch, un volant trois branches en cuir plus petit (celui de la 911 Turbo (930) et une console centrale sont intégrés. Ils seront conservés sur la 204 ch. Le SC ou Super Carrera n'apporte aucune évolution majeure sur le plan technique ou esthétique, c'est un modèle de transition.
Porsche 911 SC coupé 3,0l 1983
Détails et diaporama ci-dessous.
72000 €
KILOMÉTRAGE TRANSMISSION 264300 Manuelle
37000 depuis réfection
ANNÉE MOTORISATION
1983 3,0L Flat 6
Porsche 911 SC coupé 3,0L de 1983, la plus aboutie techniquement et en termes de chevaux (204ch), française d'origine SONAUTO, 5ème main de couleur gris étain métallisé, vendue neuve en concession Porsche à Lorient chez SBA, le propriétaire actuel posséde cette auto depuis 29 ans. L'auto a toujours bénéficié d'un suivi méticuleux et d'un entretien sans faille. La peinture a été refaite en 2018 avec un démontage complet de l'auto, le moteur a été refait à 227000 Km, il totalise donc actuellement depuis réfection 37000 Km, les carnets et un dossier de factures conséquent sont disponibles. L'auto sera également livrée avec un certificat Porsche et un courrier de la concession datant de 1997 en certifiant la provenance. Elle est équipée d'un système d'échappement complet SSI en inox, d'amortisseurs sport reprenant l’option M474 du catalogue d'options d'origine lui procurant une tenue de route sportive et d'une paire de sièges Récaro sport d'époque conforme.
Lors du concours d'état et d'authenticité en 2022 au Mans Classic elle a reçu le 3 éme prix yougtimers.
Video moteur tournant disponible, 911SC.
Pour conclure, cette auto est restée dans sa configuration originelle, un suivi sans faille, un coloris sobre et intemporel, un kilométrage vérifiable et documenté, une cohérence rare sur le marché pour une 911 de 44 ans.
Porsche 964 Turbo 3,3L X33
Un peu d'histoire
Il faut savoir que cette voiture est parfois appelée “Turbo S”, mais il ne faut pas la confondre avec la Turbo S Leichtbau. La Turbo 3.3 pouvait disposer du kit X33 la poussant à 355 ch contre 320 ch pour la 911 Turbo 3.3. Afin de les reconnaître, elles disposent d’une étiquette sous le capot avant mentionnant cette option (on la retrouve aussi sur le carnet d’entretien).
Par rapport aux modèles Carrera, la 911 Turbo (type 964) est dotée d’une carrosserie plus large avec des passages de roue nettement plus saillants. À l’arrière, l’aileron arrière, largement repris de la Turbo 3.3 du type G, ainsi que les deux sorties d’échappement ovales, soulignent son caractère unique. Les gaz d’échappement ne s’échappent par la sortie de gauche que lorsque l’électrovanne de régulation de la pression de suralimentation du turbocompresseur est ouverte.
Sur les années-modèle 1991-92, la 911 Turbo est animée par un moteur suralimenté de 3,3 litres développant une puissance de 320 ch.
Ah, les années 90… une décennie sauvage et passionnante sur le plan musical, géopolitique et économique. Mais les années 90 sont aussi une sorte d’âge d’or pour nous, les « petrolheads ». Les voitures de cette époque offrent un plaisir de conduite analogue avec un poids réduit et des performances encore actuelles. La Porsche 964 Turbo est un fer de lance de cette époque. Moteur turbo, propulsion arrière, pas de contrôle de traction – il faut une main experte. Découvrez dans ce guide d’achat Porsche 964 Turbo ce qui rend la Porsche 911 Turbo de deuxième génération si spéciale.
Depuis le lancement de la Porsche 930, la 911 Turbo est considérée comme la plus grande attraction parmi les 911. Après une année d’interruption de la production, le deuxième turbo a été introduit pour l’année modèle 1991 avec la 964 Turbo 3.3 de 320 ch. Deux ans plus tard, le nouveau moteur turbo de 3,6 litres développait 360 ch. Dans l’illustre cercle des modèles haut de gamme de Stuttgart à ventilation forcée, la 964 jouit encore aujourd’hui d’une excellente réputation. Elle est réputée pour sa robustesse mécanique et sa finition exceptionnelle. Elle est également agréable à regarder et cite habilement la forme originelle du modèle F. Au premier coup d’œil, on ne remarque pas que plus de 80% des pièces se cachent sous la tôle. Mais le nouveau châssis avec jambes de force McPherson était considéré comme une révolution à l’époque. La combinaison des jantes Cup et des passages de roue évasés rend la ligne déjà très séduisante de la 964 encore plus excitante et charismatique.
La Porsche 964 Turbo 3.3 est moins « lisse », mais tout aussi excitante !
Mais la 964 Turbo 3.3, construite en 1991 et 1992, est également une bonne référence. La construction de base du moteur turbo M30 avait certes une décennie et demie de retard, mais elle n’a pas à rougir aujourd’hui. Le vieux moteur de 3,3 litres a tout de même atteint 320 chevaux et catapulte les 1.470 kilos en exactement 5 secondes. Jusqu’à 3000 tours, il ne se passe pas grand chose, mais lorsque le marteau-pilon se met en marche, il n’y a plus de question en suspens.
La Porsche 964 Turbo 3.3 WLS (augmentation de puissance d’usine) occupe une place à part. C’est ainsi que sont appelés les modèles dotés de l’équipement spécial X33. Seuls 192 clients ont choisi la mise au point d’usine pour atteindre 355 ch.
Les performances de conduite, avec un déploiement de puissance encore plus explosif, étaient du même niveau que celles du modèle 3,6 litres ultérieur. Toutes les Porsche 964 Turbo sont des compagnes qui boivent bien, même si cela ne joue certainement qu’un rôle secondaire. 15 litres/100 km est la valeur extrême inférieure.
Jusqu’à aujourd’hui, les moteurs turbo sont considérés comme les plus solides de la série 11.
Les boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports de la 964 Turbo ne posent pas de problème. Une Tiptronic n’était pas à l’ordre du jour à l’époque. La base est la boîte de vitesses G50, qui existe en de nombreuses variantes. Elle est réputée très stable. Les freins sont de première qualité, comme sur tous les modèles Turbo.
La haute qualité de fabrication se retrouve dans l’habitacle.
La Porsche 964 a été dotée de nombreux équipements électriques et électroniques de confort. Même si la qualité de fabrication des composants et la fiabilité du système électrique sont globalement bonnes.
Porsche 964 Turbo 3,3L option rare X33
Détails et diaporama ci-dessous.
PSD
KILOMÉTRAGE TRANSMISSION 156000 Manuelle
ANNÉE MOTORISATION
1993 3,3 Turbo Flat 6
Porsche 964 TURBO 3,3L option très rare X33
Vendue neuve en concession Allemande de Göttingen, elle a été entre les mains de 5 propriétaires méticuleux, les entretiens ont été régulièrement effectués principalement en concessions Porsche officielles et spécialistes reconnus de la marque. Le carnet d'entretien d'origine tamponné, le manuel d'instruction, son double de clé et télecommande ainsi que la carte avec le code de la clé d'origine sont présents.
Pour conclure, cette auto est restée dans sa configuration originelle et équipée d'une option très rare confirmant son exclusivité, un suivi régulier, un coloris sobre et intemporel, un kilométrage vérifiable et documenté en fait un excellent placement plaisir.
Porsche 911 Carrera 3,0L 1977
Un peu d'histoire
La Porsche 911 Carrera 3.0 occupe une place très particulière dans l’histoire de toute la gamme Porsche 911. Elle réunit des éléments de deux légendes Porsche. La Carrera 3.0 a été l’incarnation, à partir de la fin de 1975, de la Porsche Carrera, introduite dans la gamme fin 1972 sous le nom de 911 Carrera 2.7 RS.
Moteur turbo sans turbo
Le moteur de la Carrera 3.0 est essentiellement le moteur 911 Turbo 2993 cm³, mais sans le turbocompresseur. De plus, le volant moteur à 6 vis, plus léger, et le vilebrequin de la 2.7 RS ont été installés. Pour compenser l’absence de turbo de la 930, Porsche a augmenté le taux de compression et a donné à la Carrera trois litres une puissance de 200 chevaux et un couple de 255 Nm à 4 200 tr/min. Cela explique pourquoi les performances de la Carrera 3.0 sont très proches de celles de la 2.7 RS. Bien qu’elle soit volontiers décrite comme la version domptée de la 2.7 RS originale de 210 ch, elle a même obtenu de meilleures valeurs lors des différents tests : de 0 à 100 km/h, la Carrera 3.o était un dixième de seconde plus rapide (6,3s), de 0 à 180 km/h, elle était même deux dixièmes de seconde plus rapide.
Cela s’explique par l’amélioration du couple, le 2,7 RS n’atteignant le même couple qu’à un régime beaucoup plus agressif de 5100 tr/min. Une comparaison directe des courbes de puissance explique ce miracle : jusqu’à 5000 tr/min, le moteur trois litres fournit une puissance nettement supérieure à celle du 2,7 RS. Ce n’est qu’au-delà de cette limite magique que la vieille Carrera peut passer.
L’optimisation du couple a également été démontrée lors d’un autre test : la Carrera 3.0 est passée de 25 à 100 miles par heure en 3 bonnes secondes par rapport à la 2.7 RS et à la 2.7 Carrera. Et tout cela avec une voiture qui était au moins 45 kg plus lourde en raison de l’insonorisation supplémentaire.
La Carrera 3.0 était plus rapide de 25 à 100 miles par heure de 3 bonnes secondes que la 2.7 RS et la 2.7 Carrera.
Faible nombre de pièces
La Carrera 3.0 a été commercialisée entre 1975 et 1977. Elle a été construite en sandwich avec la 911 standard et la 911/930 Turbo. Pendant cette très courte durée de vie de deux ans, seulement 3687 voitures ont été construites, un nombre minuscule comparé aux 58.000 Porsche 911SC et 76.500 Carrera 3.2. Sur ces 3687 Porsche 911 Carrera 3.0, 2564 exemplaires ont été livrés en coupé et seulement 1123 en targa. Au cours de l’année modèle 1976, 1093 coupés ont été construits, dont 606 exemplaires avec le volant à gauche. L’année suivante, il y avait 896 coupés avec le volant à gauche. En termes de rareté, la Carrera 3.o n’a donc définitivement pas à rougir de la comparaison avec la 2.7 RS (1580 exemplaires) et la 911 Ur-Turbo (1975-1977) (2819 exemplaires).
Alors que la Carrera 3.o venait d’être lancée sur le marché, elle bénéficiait déjà d’une série d’améliorations pour l’année modèle suivante. D’un point de vue technique, le changement le plus visible a été l’utilisation d’un amplificateur de force de freinage, qui a considérablement augmenté la puissance de freinage. Parallèlement, à partir de l’année modèle 1977, le maniement de l’embrayage est devenu beaucoup plus facile et plus fluide grâce à l’installation du ressort Omega.
L’intérieur a subi quelques modifications. Le tableau de bord a été doté de deux grilles d’aération centrales réglables et, pour la première fois, un système de régulation automatique de la température du chauffage a été installé entre les sièges avant, tout comme la commande mécanique auparavant. La principale nouveauté au niveau des portes était le nouveau système de verrouillage rotatif, qui devait rendre l’ouverture des portes beaucoup plus difficile pour les voleurs. Une véritable amélioration par rapport aux mécanismes d’extraction utilisés jusqu’à présent. Les sièges arrière ont également subi un changement presque imperceptible : le sens des pinces est passé de la verticale à l’horizontale. Cela a probablement été oublié lors du passage du modèle F au modèle G, où le sens avait changé de manière similaire pour les sièges avant.
Une Porsche 911 refroidie par air avec du potentiel.
La vérification des faits et l’examen du passé suggèrent que la Porsche 911 Carrera 3.0 est une voiture extrêmement intéressante du point de vue de l’investissement. Cependant, si l’on regarde les courbes d’évolution des prix des voitures comparables produites en faible nombre (73 RS, Ur-Turbo, modèles F), la Carrera 3.0 a enregistré des performances historiques nettement inférieures. De notre point de vue, cela n’est pas logiquement justifiable.
En raison des améliorations mentionnées ci-dessus, le modèle de 1977 est aujourd’hui la meilleure option. Mais les modèles 76 de la Porsche 911 Carrera 3.0 sont également des véhicules extrêmement rares et intéressants. Un critère beaucoup plus important pour une décision d’achat est l’état et l’historique de la voiture. Si vous trouvez un bon exemplaire, les ingrédients d’un bon investissement ne pourraient pas être meilleurs. Rare parce que produite en petit nombre, fantastique moteur refroidi par air avec un son envoûtant et un look classique. Un rêve pour les passionnés.
Porsche 911 Carrera 3,0L
Moteur refait chez RUF
Détails et diaporama ci-dessous.
PSD
KILOMÉTRAGE TRANSMISSION 198800 Manuelle
ANNÉE MOTORISATION
1977 3,0 L Flat6
3,2L refait par RUF
Porsche 911 Carrera 3,0l Moteur refait chez Ruf
J'ai personnellement acheté cette 911 aux USA pour un client Français en 2013 lors de mes recherches sur place.
Cette 911 Carrera 3,0 l. de 1977 a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 04/11/1976.
Pendant 8 ans, elle est restée en Allemagne, puis en 1985, le propriétaire a fait passer la cylindrée de 3.0 L à 3.2 (matching) pour une reconstruction du moteur, cette reconstruction est d'origine RUF. La voiture développe désormais 220 cv ( documentation et essai de 1000km avant livraison!)
La voiture a ensuite été exportée vers les États-Unis via le port de Houston, au Texas, à 85000 Km/53000Miles. 4 propriétaires aux USA (documentation jointe )
En 2014, elle a été entièrement mise à nue, décapée jusqu’à la tôle, avec dépose de l’intérieur, des vitrages, de la sellerie, moteur etc.
Aucune trace d'accident ou de modification de carrosserie n'a été trouvée lors du décapage des pièces de carrosserie. 300h de carrosserie par des professionnels (décapage ponçage, apprêt phosphatant,....mise en peinture en brillant direct comme à l'origine ) . Couleur d'origine rouge indien (027)
Au total plus de 2300h. de travaux ont été effectuées, le remontage a été fait dans le souci de conserver les pièces d'origine en les restaurant, si cela était possible, sinon un remplacement était effectué.
Au fur et à mesure du démontage toutes les pièces métalliques ont été dégraissées, sablées, et repeintes pour le remontage futur: train AV, barre stabilisatrice, réservoir essence, bâche à huile, boîtiers de chauffage, supports moteur, supports de roues AR, remplacement de roulement alternateur, démontage/graissage essuies glace, révision circuit électrique, freinage complet, roulement de roues( x4), durites d'huile, ciel de toit neuf... + isolant + moquette coffre + tapis conducteur
passager.
Pare brise avant neuf .
Beaucoup de joints de carrosserie ont été changés.
L'échappement est remplacé par un Scart Riva inox( sonorité envoûtante).
Le moteur est équipé de tendeurs de chaînes hydrauliques. J'en oublie...etc.
Une fois la peinture faite une injection de corps creux a été faite, ainsi qu'un passage de ce produit dans les soubassement extérieurs ( passage de roue, plancher …etc )
Les freins ont été refaits ( étriers ) et disques plaquettes
récemment.
Le réglage manuel de l'accélérateur est neuf et fonctionnel.
Batterie renforcée neuve.
La voiture a été expertisée à une valeur bien au-dessus du prix de vente.(115000€ d'expertise)
Pour conclure, cette auto est restée dans sa configuration originelle mise à part son moteur refait par RUF avec une cylindrée de 3,2L, un kilométrage vérifiable et très documenté ce qui en fait un excellent placement plaisir.
Porsche 911 Carrera 3,2L 1986
Un peu d'histoire
La Porsche 3.2 est considérée comme la 911 du renouveau, marquant un tournant dans l’histoire de la marque. Pourtant, Ernst Fürhmann ne voyait en l’avenir de Porsche que les modèles à moteurs avant refroidis par air. La 911, sauvée par Peter Schutz (le remplaçant de Fürhmann) soutenu par Ferry Porsche, poursuit petit à petit son développement. Porsche 911 Carrera 3.2 : une ancienne de l’époque des « Youngtimers »
C’est tout le paradoxe de la 911 Carrera 3.2. Bien que produite jusqu’en 1988 (voire 1989 pour les 930 Turbo et les Speedster 3.2), la 911 Carrera 3.2 est bien une voiture ancienne, sans comparaison avec ses concurrentes des années 80. Pas d’ABS, pas de direction assistée, un embrayage qui demande un peu de force et une pédale de frein qui réclame un peu de doigté. La Porsche Carrera 3.2 conserve la boîte de vitesses 915 (la G50 est adoptée à partir de 1987), dont les deux derniers rapports ont été légèrement allongés au profit de la consommation et des émissions sonores. Les suspensions font encore appel aux fameuses barres de torsion apparues sur les VW Coccinelle et les 356. Vous l’avez compris, la 911 Carrera 3.2 n’est pas très technologique pour l’époque, à l’inverse d’une Porsche 928, et, à part une injection Bosch moderne, vous ne serez pas embêté par une électronique omniprésente qui n’était pas toujours parfaitement maîtrisée dans ces années-là. Les performances sont de tout premier ordre avec le 0 à 100 abattu en 6,1 s, un 1000 m en 26,8 s et une vitesse de pointe qui culmine à 245 km/h. Et il y a surtout ce caractère moteur et cette sonorité incomparable qui la rendent si attachante.
Les lignes de la Porsche 911 Carrera 3.2
Esthétiquement, la 911 3.2 partage de nombreux points communs avec la 911 SC qu’elle remplace. Elle se distingue par un nouveau bouclier avant intégrant les antibrouillards et de nouvelles jantes de 15” appelées “jantes téléphone” (qui laissent majoritairement place à des jantes Fuchs). Avec des changements quasi inexistants en dix ans, la 911 gagne le cœur des passionnés qui voient en elle une voiture à la ligne intemporelle. Dans l’habitacle, le tableau de bord reçoit des bouches d’aération plus grandes avec un nouveau dessin et de nouveaux contacteurs. Les sièges sont abaissés de 20 mm et la fermeture centralisée est livrée de série. Quelques modifications sont apportées au fil des années, telles que le volant à quatre branches et un nouveau dessin de sièges apparus lors du millésime 1985.
Porsche 911 Carrera 3,2L
Détails et diaporama ci-dessous.
74500
KILOMÉTRAGE TRANSMISSION 120600 Manuelle
ANNÉE MOTORISATION
1986 3,2 L Flat6
Porsche 911 Carrera 3,2l
Cette 911 Carrera 3,2 l. de 1986 a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 23/01/1986, vendue neuve en concession à Aschaffenburg.
Elle a eu 5 propriétaires, le dernier a très peu roulé mais il a toujours pris grand soin de sa 911 en respectant scrupuleusement l'intervalle des entretiens en concession officielle Porsche et en ne laissant rien au hasard, remplaçant les pièces nécessaires à son bon fonctionnement. Elle est extrêmement saine en carrosserie. Elle fonctionne et roule parfaitement bien, pas de fuite d'huile comme c'est souvent le cas, l’intérieur et la sellerie sont en parfait état d'usage et les instruments et divers équipements sont en bon état de fonctionnement. La seule chose qui a besoin d'une révision est la climatisation. En effet les anciens propriétaire ce satisfaisaient du toit ouvrant.
Aucune trace d'accident ou de modification de carrosserie n'a été décelée. Elle a encore toutes ses soudures d'origine. Elle a été la propriété d'un concessionnaire Audi ce qui explique les différents tampons d'entretien sur son carnet qui est à jour. Cette 911 a été repeinte il y a quelques années dans les règles de l'art. Elle est équipée de rares jantes RUF d’origine, d’un véritable volant RUF, ainsi que d’un silencieux d’échappement en inox.
Son carnet d'entretien, manuel utilisateur, trousse à outils, pompe à air et de nombreuses factures sont présents.
Son faible kilométrage, particulièrement rare et parfaitement documenté, en fait un excellent placement plaisir.
Porsche 944 S2 Cabriolet
Un peu d'histoire
En 1982, Porsche a lancé la 944 pour succéder à la 924. Elle a fait considérablement évoluer le style des PMA avec sa ligne aux ailes élargies. Elle reçoit un tout nouveau bouclier avant moderne, les trains roulants sont renforcés et les freins majorés.
Côté motorisation, la Porsche 944 dispose de son propre moteur conçu à partir du V8 de la Porsche 928. Pour compenser le déséquilibre de ce bloc, Porsche équipe la 944 d’un double arbre d’équilibrage afin de réduire au maximum les vibrations.
En 1985, Porsche sort la 944 Turbo. Elle dispose d’un turbocompresseur KKK, poussant sa puissance à 220 ch.
À l’intérieur, Porsche repense le tableau de bord qui se différencie nettement de la Porsche 924.
La Porsche 944 Cabriolet sera produite sur les millésimes 1990 et 1991. La Porsche 944 Turbo Cabriolet sera présentée en 1990. Rarissime oui, car elle devait être produite initialement à 500 exemplaires (en 1991). Elle a finalement été produite en 625 exemplaires, faisant d’elle la Porsche 944 la plus rare, en dehors de la 944 Turbo Cup très spécifique, conçue pour la piste et homologuée pour la route.
Ce modèle, à la fois très bien équipé et confortable, pourrait bien donner envie aux adeptes de la Porsche 911 de changer de bord.
Porsche 944 S2 Cabriolet
Détails et diaporama ci-dessous.
43500
KILOMÉTRAGE TRANSMISSION 84000 Manuelle
ANNÉE MOTORISATION
1992 3,0L
Porsche 944 S2 Cabriolet 3,0l
Combien de fois dans la vie d’un passionné d’automobile a-t-il réellement l’occasion d’acquérir un véhicule aussi exceptionnel ?
Achetée neuve chez Porsche Sonauto Paris, cette voiture était un véhicule de démonstration utilisé par un cadre de Porsche France.
Une voiture en excellent état, entretenue pendant 32 ans par les concessionnaires Porsche, avec un faible et authentique kilométrage, elle est restée dans son état d'origine depuis le jour où elle a quittée l'usine, avec une combinaison de couleurs unique et atypique en faisant un mariage rare et unique.
Son propriétaire a toujours pris grand soin de sa 944 en respectant scrupuleusement l'intervalle des entretiens en concessions officielles Porsche et en ne laissant rien au hasard, remplaçant les pièces nécessaires à son bon fonctionnement, elle est extrêmement saine en carrosserie, jamais repeinte, elle fonctionne et roule parfaitement bien. L'intérieur et la sellerie sont en parfait état d'usage et les instruments et divers équipements sont en bon état de fonctionnement.
Aucune trace d'accident ou de modification de carrosserie n'a été décelée.
Le problème bien connu des fissures du tableau de bord n'apparaît même pas sur cet exemplaire, la capote électrique fonctionne parfaitement.
Inutile de commenter l'état mécanique du moteur, de la boîte de vitesses ou des composants du châssis en parfait état.
La courroie de distribution a été remplacée récemment.
Cette 944 est vendue avec ses livres d'origine, le carnet d'entretien entièrement tamponné par les concessionnaires Porsche, la facture d'origine Porsche France Sonauto de 1992, les clés de rechange, le rapport du magazine Sportwagen, les expertises et tous les accessoires d'usine.
Son rare et faible kilométrage est vérifiable car documenté, sa rareté, authenticité et suivi sans faille en fait un excellent placement plaisir.